Суд над выжившим в Охотском море: новые детали трагедии
В Октябрьском районном суде Улан-Удэ состоялось очередное заседание по резонансному делу Михаила Пичугина, который провел два месяца в дрейфе в Охотском море после гибели брата и племянника.
Обвиняемый, которому грозит до семи лет лишения свободы, дал показания, восстановив хронологию событий, произошедших два года назад, сообщает arigus.tv.
Выступая у трибуны, Михаил Пичугин настаивал на своей невиновности и утверждал, что давал следствию только правдивые показания, поскольку скрывать ему нечего. По его словам, они с братом не могли выйти в море на неисправном судне, так как не являлись самоубийцами.
Подготовка к плаванию велась тщательно: мотор неоднократно проверяли, меняли масло и фильтры, промывали систему охлаждения. Лодку осматривали даже инспекторы ГИМС, и никаких претензий у них не возникло. Пичугин перечислил полный комплект снаряжения на борту: спасательные жилеты по числу пассажиров, круг, фальшфейеры, компас, конец Александрова, якорь с запасом веревки. Как он отметил, впоследствии пригодилось практически всё.
Когда на обратном пути заглох двигатель, паники не возникло — берег и проходящие корабли были видны, поэтому семья не сомневалась, что их скоро спасут. Однако через три дня помощь так и не пришла. Тогда, по словам Пичугина, было принято решение соорудить подобие паруса из подручных средств и дрейфовать в сторону материка, встав на якорь. Ночью разразился шторм, и к рассвету лодку отнесло обратно от берега.
Надежда теплилась, когда над головой пролетали вертолеты, но, несмотря на подаваемые сигналы, семью не замечали. Через десять дней дрейфа попытки починить мотор оказались безуспешными. Пичугин подчеркнул, что на лодке имелось всё необходимое для выживания: вода, еда и теплая одежда, и ни он, ни брат не искали виноватых на борту. По словам выжившего, ни от Сергея, ни от Ильи он ни разу не слышал упреков в свой адрес.
Особенно тяжело переживал подросток. Илья постепенно угасал и отказывался от еды, несмотря на уговоры. Спустя месяц мальчика не стало, что, как рассказал Пичугин, свело его брата с ума. Перед смертью Сергей спросил, будет ли Михаил бороться до конца. Тот ответил, что выбора нет, и пока есть сознание, нужно пытаться выжить.
Сергей погиб в конце сентября. Пичугин «похоронил» родственников на корме лодки. Почти не спал и страдал от галлюцинаций, уже не различая шум волн и гул самолета. Спасли его в последний момент — судно с надписью «Ангел» заметило одинокое плавучее средство.
Друг Пичугина Виктор Козулин выразил надежду, что до суда удалось донести правду, и считает своего товарища таким же пострадавшим в этой истории. Адвокат Андрей Аштуев, комментируя позицию подзащитного, отметил, что, по мнению Пичугина, на борту всё было под контролем, а поломка двигателя стала непредвиденной внештатной ситуацией.
Ключевым моментом заседания стал допрос независимого технического эксперта, который ранее пришел к выводу, что система охлаждения двигателя была неисправна. Специалист пояснил, что неисправность визуально проявлялась в состоянии каналов охлаждения, которые оказались на четверть забиты солевыми отложениями. По его данным, соль в системе буквально окаменела, что свидетельствовало о многолетнем накоплении.
В заключении судебно-технической экспертизы от 20 декабря 2024 года указывалось, что для предотвращения поломки требовалось провести углубленный текущий ремонт двигателя с полной очисткой системы охлаждения от солей. Однако на заседании эксперт заявил, что даже такой ремонт перед самым выходом в море не смог бы устранить серьезные многолетние отложения, поскольку необходима механическая очистка с последующей обработкой химическими реагентами.
Адвокат Андрей Аштуев отметил, что к выводам эксперта возникло множество вопросов, в частности, каким образом можно было не допустить неисправность на маломерном судне.
Во второй половине заседания суд заслушал директора торговой компании, у которой приобретался мотор. У гособвинения и защиты возникли претензии к документам на двигатель, а именно к подписям. Ответственное лицо отрицало, что ставило свои инициалы на бумагах. Директор компании не смог объяснить, каким образом его подпись и реквизиты организации оказались в договоре купли-продажи, хотя подтвердил, что только он имеет доступ к печати и правом заключать сделки.
Адвокат Андрей Назаров указал, что вопросы возникли не только к подписям, но и к печатям, и теперь у стороны защиты есть поле для деятельности, хотя окончательную оценку даст суд. Выяснилось также, что по документам двигатель якобы даже не ввозили на территорию России.
Ранее на предыдущих заседаниях суд допрашивал бывшего владельца мотора. Тот рассказывал, что приобрел двигатель у знакомых во Владивостоке в 2023 году, в документы не вчитывался, но перед продажей проверял состояние. Его насторожила плохая струя воды, поэтому он поменял крыльчатку, хотя параметры работы двигателя никто не измерял.
После покупки Пичугина не устроило состояние подвески мотора, и двигатель отправили во Владивосток, откуда он родом. Ремонт подвески перед путешествием на Шантары оплатил бывший владелец. На предварительном следствии он показывал, что получил мотор в мае 2024 года, заменил втулки и сайлентблоки, но сам двигатель не запускал, так как нареканий не было, после чего отправил его покупателю на Сахалин.
В ходе заседания гособвинитель дважды указывала на противоречия в показаниях. Свидетели путались в маркировке мотора. Бывший владелец долго не мог определиться с мощностью двигателя, которым сам пользовался, заявив, что продавал и «Хонду 40», и «Хонду 50», и между ними нет разницы. Адвокат Назаров пояснил, что геометрически они практически одинаковы, разница заключается только в программном обеспечении. Второй свидетель путался в показаниях еще больше, вероятно, из-за проблем со здоровьем.
Много вопросов вызвали и документы на двигатель, которые, судя по всему, существуют лишь формально и не подтверждают законность его происхождения. По всей видимости, у покупателей на руках была только грузовая таможенная декларация для ввоза из Японии.
Следующее заседание, на котором, вероятно, станет ясно, кто несет ответственность за неполные документы на подведший в море мотор, назначено на 17 марта. Заседание обещает быть продолжительным — слушания впервые будут идти весь день.
Фото: скриншот с видео
